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ROTAX 912/914: Emergency AD EASA sul riduttore elica

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Aggiornato il
13 luglio 2026
Pubblicato da
Ignazio

Se voli con un ROTAX 912 o 914, la prima cosa da chiarire è questa: l’allerta non riguarda tutti i motori di queste famiglie. La sigla del motore è solo il primo filtro. Per sapere se il tuo motore è coinvolto servono il Part Number (P/N) e il Serial Number (S/N) del riduttore elica.

La verifica di P/N e S/N, però, non va rimandata. EASA ha emesso la Emergency AD 2026-0121-E ed ENAC ha pubblicato la DA 2026-5, in vigore dal 26 giugno 2026. Su alcuni riduttori potrebbero mancare componenti che avrebbero dovuto essere montati in produzione: una condizione che può portare alla perdita di olio o allo spegnimento del motore in volo.

Qui non serve allarmarsi: serve identificare il riduttore. Se P/N o S/N non sono chiari, resta a terra e senti il manutentore.

Logo ROTAX

⏱ Quanto tempo c’è per il controllo

La direttiva divide i motori con riduttore interessato in due gruppi, calcolando le ore accumulate alla data del 26 giugno 2026:

  • meno di 25 ore dalla prima installazione del riduttore sul motore: ispezione prima del prossimo volo;
  • 25 ore o più: ispezione entro 5 ore di volo dall’entrata in vigore della direttiva.

Attenzione a un dettaglio facile da leggere male: nel secondo caso si parla di cinque ore di volo, non di cinque giorni. Se hai già volato quelle cinque ore senza l’ispezione, il termine è scaduto: prima di tornare in volo serve il controllo.

Se durante il controllo manca anche uno solo dei componenti indicati, prima del volo successivo il riduttore va sostituito con uno idoneo all’installazione secondo ROTAX e non compreso tra quelli interessati (serviceable gearbox).

Dal 26 giugno 2026, inoltre, su tutti e tre i gruppi di motori è consentito installare soltanto un riduttore con queste caratteristiche.

🛠 Che cosa hanno trovato

EASA segnala un caso su un motore di recente produzione: nel riduttore elica mancavano:

  • l’assieme ugello di spruzzo olio (oil spray nozzle assembly);
  • le viti esagonali M7 x 16 che fissano il cuscinetto dell’albero elica.

Senza quelle viti, il cuscinetto e l’albero elica possono spostarsi assialmente nel carter del riduttore. Le conseguenze indicate dall’AD sono perdita di olio e spegnimento non comandato del motore in volo, con possibile perdita di controllo dell’aeromobile.

EASA ritiene improbabile che l’albero elica possa sfilarsi dal riduttore in volo. Ma per chi è ai comandi il punto è un altro: perdita d’olio e arresto del motore bastano a spiegare perché sia uscita una direttiva d’emergenza.

🔍 Come capire se il tuo riduttore è coinvolto

L’AD EASA riguarda queste versioni certificate:

  • ROTAX 912 A1, A2, A3, A4;
  • ROTAX 912 F2, F3, F4;
  • ROTAX 912 S2, S3, S4;
  • ROTAX 912 iSc2 Sport e 912 iSc3 Sport;
  • ROTAX 914 F2, F3, F4.

Essere in elenco non basta. Devono combaciare entrambi i dati del riduttore: il P/N con quelli indicati nel capitolo 1.1 del bollettino ROTAX e il S/N con quelli delle appendici 4.1 o 4.2.

🇮🇹 Cosa cambia per il VDS

La DA ENAC 2026-5 aggiunge alcune versioni UL alle motorizzazioni certificate già elencate da EASA:

  • ROTAX 912 UL2, 912 UL3, 912 ULS2 e 912 ULS3;
  • ROTAX 912 iS2 Sport e 912 iS3 Sport;
  • ROTAX 914 UL2 e 914 UL3.

Per questi motori UL il riferimento tecnico è anche il bollettino ROTAX ASB_A-2026-001R00, dedicato ai motori non certificati e pubblicato insieme all’ASB-2026-001R00 il 22 giugno 2026.

Conta il singolo riduttore, non la famiglia del motore. Non è considerato interessato se ha già superato l’ispezione senza anomalie o se sono state completate le azioni correttive. Sono esclusi anche i riduttori fabbricati o revisionati dopo il 26 giugno 2026.

La DA 2026-5 supera la DA 2026-4 emessa il giorno precedente, ma solo per correggere errori materiali. Requisiti tecnici, azioni e tempi restano gli stessi.

📌 Prima di rimettere in moto

Se il tuo motore compare negli elenchi, non andare a memoria e non fermarti al suo numero di serie. Tira fuori la documentazione e recupera questi dati:

  • modello e numero di serie del motore;
  • Part Number e Serial Number del riduttore elica;
  • ore accumulate dal riduttore dalla prima installazione sul motore;
  • eventuale ispezione o azione correttiva già registrata.

Poi confrontali con il bollettino applicabile nella libreria tecnica ROTAX. Se un dato manca o non torna, chiama il manutentore, un centro ROTAX o il costruttore dell’aeromobile.

Non è un controllo fai-da-te. L’ispezione verifica la presenza dell’assieme ugello di spruzzo olio e delle viti M7 x 16, va eseguita secondo il bollettino ROTAX e registrata nella documentazione prevista per quella installazione.

Se gestisci una scuola o più aeromobili, conviene fare la stessa verifica su tutta la flotta e annotare per ogni motore P/N, S/N, ore del riduttore ed eventuali azioni già eseguite.

🔗 Fonti e aggiornamenti

Per decidere se puoi volare e entro quando, non basta questo articolo. Fanno fede le direttive ENAC ed EASA, i bollettini e i manuali aggiornati e le istruzioni del costruttore. Il manutentore qualificato è il riferimento tecnico per applicarli alla specifica installazione.